动感型男 爱卡西班牙试驾雪佛兰科鲁兹

今年是该为上海通用赞许的一年。从新君威开始，越来越多的优秀产品逐步被引进到国内。更值得高兴的是，中国市场的需求在全面影响着通用全球的产品研发。作为来自通用全球紧凑型轿车平台的一款产品，科鲁兹诞生于通用全球十一个研究中心的倾力合作。其中最重要的两个部分分别由泛亚汽车技术中心负责开发外观内饰，由欧洲研发中心负责开发底盘。

　　全世界的科鲁兹车主必须要感谢广大的祖国人民和泛亚汽车研究中心。如果没有他们，科鲁兹的内饰外观绝对不会做到如此精致。正是国内挑剔的眼光及苛刻的要求，使得通用的轿车产品有着飞快的进步，特别是在外观内饰方面。

作为一个专业的汽车记者，我很少愿意用大量的笔墨去描述汽车的外观设计。因为对于这种感性大于理性的项目，我们更愿意让消费者自己去判断。不过对于科鲁兹来说，我还真是想夸几句。

在更新频率不断提升的汽车市场，很久没有一款车能让人一眼就感觉到欣喜，但科鲁兹做到了。无论在任何一个角度，我们都很难去找出不和谐的元素。科鲁兹在外观的和谐方面，做的更为出色。

内饰与外观同样出色，完全达到了紧凑型轿车的中高级水平。源自Corvette跑车的“双座驾驶舱”被首次应用在雪佛兰科鲁兹身上，坐进去后感觉舒适性和包裹性非常好，在激烈驾驶时可对驾乘者提供良好的支撑。双色夹心的内饰颜色贯穿于整个车厢，上下深灰色的设计即避免了反射在前风挡上的折射光线，又使得空间感十足。大面积的浅灰色绒布穿插在内饰的中部，避免单调的同时凭添一份运动风格。

炮筒式仪表盘实属当今热门，蓝绿色仪表背景光源配合传统的红色指针缔造出令人赞美的设计。漂亮绝对只是其最直接带给人的感受，但绝不是全部。接近20种指示灯随时向驾驶者提供关键信息。这其中包括大家熟知的驱动防滑提示以及车门关闭提示，还包括了自动雨刷、倒车雷达提示等不常见的指示灯。

除此以外，仪表盘中间的多功能显示屏还可以通过行车电脑提供瞬时油耗、平均油耗、平均时速、续航里程、旅行里程这5种旅行数据。为驾驶者提供最全面的信息。

多功能小直径运动型真皮方向盘是内饰里我最满意的部分。手感、用料、尺寸、人机工程以及多功能按键的便利性都可以称之为目前此级别车型的佼佼者。唯一的遗憾就是没能配备拨片换档功能，实属遗憾。

方向盘后的左右两个拨杆分别负责转向灯和行车电脑的切换以及雨刷器的控制。用料很强调质感，而且实际操作起来也令人感到愉悦。灯光控制区从左侧的拨杆剥离开，单独被安放在水平于方向盘的仪表台左侧。在灯光系统方面，科鲁兹表现得一丝不苟，不但具备自动大灯的设计，更可以控制灯光的高低调节，十分的严谨。不知道在国产的科鲁兹上，能不能保留下来。

中控台与凯迪拉克CTS有着一种神似，只因盾形元素遍及其中。其功能区域分割的非常清晰，音响与空调的控制区域被安置在两个明显区域内，绝对不会让你感到眼花缭乱。最主要的按钮被设计的更大，无论从行车的安全方面看，还是从上手的容易度上看，都起到了一定作用。

科鲁兹的四门都采用了一键到底的电动门窗，遗憾的是，没有一个门窗采用了一键上升的功能。这显然是为了节约防夹功能模块的成本而被迫牺牲的。同样被节约的还有3个顶棚上的拉手，阻尼模块也被无情的节约了。值得庆幸的是，驾驶员头顶上的眼镜盒还留有阻尼模块。

门销采用普通的塑料材质，不过做工还算上乘，细节处理的比较到位，没有毛边之类令人反感的瑕疵。全车玻璃采用中国国产的福耀玻璃，值得自豪。中央扶手有些过于短小，依靠之后的姿势比较单一值得改进，不过内含音频接口还是很便民。

手动档排档杆的工艺上乘，无论是覆在顶部的有机玻璃，还是外围缝制的真皮材质都属优质材料。自动档的做工则塑料感更强一些，而且有些太高，使用手自一体的时候不太灵活。不过该档把支持更换功能，可以更换更为短小精湛的档把。

　　我们试驾的车型有真皮和织物两种座椅选择。无论哪一种座椅，侧向支撑力还都是比较充足的。没有腰部支撑有些遗憾，可能无法满足所有人在长途驾驶时的后腰感受。值得称赞的是，无论前排还是后排的空间都非常出色，尤其是驾驶员位置的头部空间，让人十分满意。

　　在科鲁兹的内饰设计方面，我们必须承认，雪佛兰是动了脑筋了。作为通用旗下最亲民的一个品牌，控制成本是设计开发的关键点之一。我敢说，科鲁兹在内饰用料的选择上，一定没有选择更高级别车使用的高档材料。但其通过良好的配色，科学的立体罗列以及出色的功能区域划分把科鲁兹的内饰水平提升了一个档次。至少在目前国产的紧凑型车里，它不会逊于任何一个对手。

　　始终车一定是用来开的。即便科鲁兹在外观内饰方面再出色，我们也要冷静的去体验实际的驾驶感受。而真实的驾控感受是否也像其外观一样令人满意吗？

　　除去在欧洲搭载2.0升柴油发动机以外，科鲁兹在国内会生产搭载1.6升、1.8升两种动力系统的车型。其中1.6升的发动机搭配5速手动变速箱，1.8升发动机搭载S6六速手自一体变速箱。这两款发动机有着强烈的亲民风格，没有太多特性，也不会令人感到反感。

1.6升发动机的表现令人欣喜，其在任何的转速都给人以灵敏的感受。配合齿比合理的五速手动变速箱完全可以满足大部分用户的日常驾驶要求。如果你不心甘情愿，只需降低一个档位并油门到底，它同样也能够让你体验到一丝驾驶乐趣。虽然1.6升发动机的数据不算出色，但凭借这款手动变速箱与发动机的完美配合，在加速方面几乎完全超越驾驶者的心理预期。然而经济性也是特别被照顾的，当五档3000转行驶时，速度表指针已经指向每小时120公里的速度，这对于一款1.6升发动机的紧凑型轿车来说，并不常见。

　　1.8升ECOTEC发动机在6200转时能达到105千瓦的功率。这个数字听起来还是很吓人的。要知道，大众经典的1.8T发动机也只有110千瓦的功率。177牛米的扭力就显得有些薄弱，在实际使用中，该款发动机的低转速扭力不太尽如人意，低于2000转，你不要有任何急加速的非分之想。超过3000转以后，动力表现明显好于2000转一下，不过发动机噪音也会随之而来。在6000转以内，其声音基本保持在一个频率，再高的转速则会有些不和谐音符传入驾驶室。

　　不过S6六速手自一体变速箱倒是显得更为激进，不断试图采用相对低的档位来满足驾驶者的驾驶欲望。1、2档的齿比比较接近，明显为爬坡或大负载所准备，3档以上的齿比差不断加大，体现出更良好的经济性。只不过2档与3档的切换比其他档位会慢一些，冲击也会更明显。

　　虽然目前两款发动机都没给我带来更多的暴力感受，但未来引进到1.6T发动机依然值得我们期待。

谈到底盘感受，我不禁为上海通用雪佛兰品牌的产品捏上一把汗。要知道，目前在华销售的雪佛兰产品，在底盘的调教设计方面只能算是应付日常使用。那么科鲁兹究竟如何？

　　虽然轮胎到轮拱之间的高度已经足以塞进5个手指，但整体的驾驶感受依然令人满意。无论是对于路面的振动反馈，还是长U弯的侧向支撑都让这些专业试车记者说不出话来。客观的说，我们不能拿纯正的德式操控去要求科鲁兹，但可以肯定的是，它在目前国内的紧凑型车底盘调校中，属于中上等水平。而且，对于更广大的消费者来说，科鲁兹的悬挂更加讨喜。

　　前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统绝谈不上先进，不过依然可以看出来工程师在次平台上付出的足够脑力。侧倾抑制的非常出色，在超过每小时100公里时速切入长弯，后车的同事称车辆的姿态非常完美，并没有因为弹簧的高度而过分的倾斜，支撑力十分充足。而对于绝大多数坑洼路面，科鲁兹也能够傲然面对。遇到颠簸时车身的整体感极强，地面的反馈也足够直接，似乎让人有一种正在驾驶CTS的路面感受。这当然与BFi车身设计有着直接关系。据介绍，科鲁兹全车65%采用了高强度钢材，大概是同级别车型的1.4倍左右。同样的自信来自于美国高速安全管理局（NHTSA）以及EURO-NCAP双料5星的安全碰撞标准。

　　从科鲁兹开始，我们要试着换一种眼光看待雪佛兰品牌了，我们在它身上看到了太多通用进取的精神。在控制成本的同时把各种细节尽最大努力做到更佳，他们投入的激情足以令我们刮目相看。我很坚信这款拥有漂亮外观的平衡型产品能够有着不错的销售成绩，因为它实在太招人喜爱了。