车评概要
● 通用雪佛兰品牌旗下的全新中级车
● 通用最新Delta底盘平台的首款车型
● 底盘由欧洲主导开发，操控与行驶表现一流
● 1.6与1.8两款发动机规格先进，动力特性中庸
● 国产版将与欧洲版基本保持一致
撰文：颜宇鹏摄影：新车评网试车时间：2009年3月 测试评价基于通用在西班牙举行的全球媒体试驾会
备注：此次试驾车型为雪佛兰科鲁兹（欧洲版）。
2.车型由来
【科鲁兹将代表通用出征2009年的WTCC世界房车锦标赛】
Cruze是通用雪佛兰品牌的新一代中级轿车，取代现有的Lacetti（即凯越的欧洲版）。Cruze于2008年9月的巴黎车展全球首发，11月广州车展国内首度亮相，并公布了即将国产的消息。国产Cruze取名“科鲁兹”，由上海通用沈阳工厂生产，将于2009年4月底正式上市。
科鲁兹是通用全球化开发的产物，但欧洲研发思路占了主导角色。最瞩目的是，它采用了通用为新一代中小型车开发的全新“Delta平台”，该平台的底盘由通用欧洲（主要是欧宝）技术团队研发，可以说是一副非常欧洲化的底盘；此外，科鲁兹也用上了通用集团众多新一代的技术，例如BFI超高刚性车身、全新一代的双DVVT动力系统、人性化的装备等等。国产科鲁兹和欧版在底盘、动力、装备上几乎完全相同，所以它尚未登场，便早早受到很多“懂行”网友的关注，询问之声一直不绝于耳。
“Cruze”是西班牙当地较普遍的一个人名，通用也选择了在西班牙举行此车的全球媒体首次试驾。在国产科鲁兹投产前，我们也获邀前往西班牙，率先体验欧版的科鲁兹。此程笔者的目的，就是通过在欧洲当地感同身受，找出科鲁兹到底有几分“欧洲化”，它是否有潜力成为上海通用在中级车领域的强大武器。
3.车身外形
自从通用几年前让雪佛兰品牌回归欧洲，取代原来的韩国“大宇”品牌后，欧洲的雪佛兰家族迅速壮大，现已有Spark、Aveo、Epica、Captiva，原来的Lacetti则将被眼前的Cruze取代。笔者在西班牙逗留的数天里所见，上述雪佛兰车型的当地马路上的“能见度”并不低，说明欧洲人还是比较接受这个品牌的。
当然，欧洲人选车观念比我们成熟，除了品牌以外，也十分看重车辆本身的素质。而在欧洲，汽车的外形风格绝对是一部车“素质”的重要组成部分。雪佛兰在欧洲继承了大宇原来的“衣钵”，所以产品外形设计并没有很强的自身特色。这种情况在新推出的Epica（即新景程）和Captiva上有所改善，科鲁兹则有望彻底扭转。
科鲁兹的设计风格有很重的欧洲时尚气息，圆拱型车顶和突出的四轮翼子板，塑造了鲜明的动感；张扬的大进气格栅、锐利的大灯造型和光影效果显著的腰线，显出设计笔触的功力。其实一款车的设计好看不好看，时尚不时尚，只要往欧洲街头一摆就可以下定论。而我可以告诉大家的是，科鲁兹在欧洲街头也算得上是漂亮的车之一，尤其是以一款尺寸平常的三厢车来说，科鲁兹算是比一些欧洲同级的三厢车更加风格鲜明、容易辨认，至少与福克斯、速腾和明锐的三厢版相比，我认为科鲁兹的外形设计要来得更精彩一些。
科鲁兹的尺寸属典型中级车，三围和轴距都和对手很接近。不过从侧面看，科鲁兹的造型比例是比较特别的，弧形车顶拉得很长，尾厢短促，造就了类似Coupe轿跑车的造型比例。大家有否觉得这个比例似曾相识？我个人想到的是国产奥迪A6L……
4.外形设计细节
科鲁兹的设计细节是跳脱了平庸的：分上下两部分的格栅巧妙融入了雪佛兰的“金领结”徽标；前大灯方正中带锐利，延伸到翼子板上；腰线与尾灯自然融合，尾灯曲面结合自然。
据厂方表示，以上特征都将出现在今后雪佛兰其它新车型上。由此我们也可以寄望，科鲁兹将掀开雪佛兰品牌造型设计“欧洲化”（更准确的说是“全球化”）的一页。
5.动力系统
科鲁兹的动力配备有1.6L和1.8L自然吸气，字号是大家比较熟悉的“ECOTEC”，但实际上它与目前凯越所用的1.6L、1.8L发动机完全是两代不同的技术。科鲁兹的发动机由欧宝主导开发，有最新的DVVT智能可变进排气气门控制系统，以及VIM可变进气歧管系统，排放达欧4标准；输出数字也很出色，以1.8L为例，105kw/6200rpm的输出功率就领先于同排量的福克斯（91kw/6000rpm）、悦动（96kw/6000rpm）和卡罗拉（100kw/6000rpm）。
另一个显示该动力系统先进性的是全新的S6型手自一体变速箱。这是继君越和新君威后，上海通用最新而且最便宜的配上6AT的车型。国产科鲁兹1.6L车型提供5速手动或6速自动变速，1.8L则只提供6速自动。
实际表现如何？请看下一页。
6.动力：手动变速
此程试驾，厂方安排在西班牙北部城市桑坦德城郊结合的道路。这是笔者多次出国试驾经历中，相对比较“日常”的试车路况。虽然也有高速和很刺激的连续弯路，但总的来说，此程我们所处的是欧洲人比较常见的环境。
欧洲的道路向来都是非常考验底盘和动力综合表现的（相对来说，中国的道路对动力的考验比底盘来得显著）。德国的无限速高速公路固然对动力性能要求很高，但即使其它欧洲国家没有不限速的高速，它们普遍也有大量的山路，包括各种上下坡和大弯、小弯和急弯。而欧洲人普遍驾驶水平高，除了经过城镇的路段严格限速在50km/h外，连接城镇乡村之间的山路普遍限速都比较高，例如西班牙的一般山路限速都标在70km/h，有些可以标到90甚至100km/h，这以国内驾驶者的普遍水平来说，算得上是“飚车”的速度了。
科鲁兹的两款1.6L和1.8L自然吸气发动机，以品种来说是很普通、很务实的，所以我不打算用很“性能”的标准去评判它，诸如齿比编排如何、高转发力如何等。虽然此程试车中，有同行的媒体抱怨科鲁兹1.6在山路上的动力不够好，但言谈间我得知他们是以比较激烈的心态和方法去驾驶的。而我则比他们更“入乡随俗”，几乎全程都是以欧洲人的正常方式来开车，我的车上坐着3个人、开着空调，科鲁兹在大部分路段可以达到那些在我看来有点“超标”的最高限速——这可以说明科鲁兹1.6L MT就算放在欧洲的环境，其动力也是够用的。
当然，以欧洲普遍的驾驶节奏来说，1.6MT的科鲁兹没能给我什么优越感，小路出大路时1、2挡起步加速要些耐性，在山路上想超越大卡车也需要酝酿和伺机许久（当然欧洲的卡车开得也不慢，即便是在狭窄的山路上）。在高速公路上，100km/h时以5挡再加速，后劲绵绵，没什么力度。其后换到另一台1.8L MT上，起步和中段加速的感觉从容了不少，要跟上欧洲的快节奏交通更轻松，但它依然适合在道路的最高限速内徘徊，是一套实用为上的动力系统。
1.6L和1.8L两款发动机的完善性都有很高水准，中高转声音顺滑舒服，噪音递增也很线性。我还是想沿用一个很没新意、已用于上海通用车型上无数次的形容词——“均衡”，来形容科鲁兹这两台发动机的表现。它们低扭合理，中高转的后劲比过去上海通用车型略有进步，但仍不是很有激情。
7.动力：自动变速
此次试驾的1.8MT车型并不会引入国内；国内买家更关心的相信是6AT自动变速版本的表现。可惜这回试驾的道路，又基本不适合用来评价科鲁兹S6自动变速箱的表现。它的6挡自动挡在城市和高速路况还算挺畅顺的，但一进到山路，挡位经常犹豫不决，kickdown降挡速度也总是不尽人意。6个挡位对于城市和高速行驶的舒适和经济性有优势，但在山路上却反成劣势，因为不必要的换挡动作更加频繁，动力不连贯。
几乎所有此程开过6AT版本科鲁兹的媒体对它的评价都不是很高，这里头，我认为小部分责任归科鲁兹——它的6AT系统针对跑山路的程序设定不够智能，缺少诸如坡道挡位保持、收油提前减挡之类的功能，手动模式换挡的执行速度也不算快；而大部分责任要归咎于欧洲的道路，面对如此连续多变的山路，大部分自动挡都会被频繁的收油、加油和上坡、下坡“搞蒙”，换上手动挡，却可以施施然地放在3或4挡轻松应付，不存在什么挡位不合适、神经质跳挡等问题。这就是欧洲人绝大部分都开手动挡的原因，其实并不是他们技术好，而是很多时候，在欧洲路况下自动挡还没手动挡来得好开和舒服。
8.底盘规格
【左：前轮下拉臂为铸铝合金；右：后轮为扭力梁式悬挂】
科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立（或者说非独立）式。后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式，是科鲁兹底盘规格上的一个短板。但留心观察，它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。同档次车中，科鲁兹是我见到首款用上铝合金悬挂部件的车型，再往上，要到奥迪新A4L才有（日产逍客也有，但那不是轿车）。对一台前驱车来说，如果必须选其一，我认为把钱花在前悬挂比花在后悬挂更聪明、更有价值。科鲁兹正是这样做的。
从实际操控表现来说，科鲁兹的底盘是一流的。先不具体描述，只说一个事实——此程试驾回来，几乎所有媒体私下都认同科鲁兹的底盘不错（他们回去怎么写的我就不知道了），可见这副底盘的实际表现是比规格要高的。如果他日国内上市后，科鲁兹因为后悬挂没有采用独立式而被不知所以者抓为把柄，批评它底盘低级，我认为是非常不应该的事（但据经验这样的事情一定会发生，尤其在网络世界）。
9.底盘实际感受
下面我再仔细描述一下科鲁兹的底盘表现。此程试驾，最令我印象深刻的有两方面，一是过弯的操控，二是滤震。
操控方面，科鲁兹的过弯抗倾表现很好，悬挂偏硬，游走于弯道间的姿态非常淡定。科鲁兹的液压助力转向方式没什么特别，但转向比例却设定得奇快，总共只有2.5圈，指向性非常灵敏，过弯和直路都很精确。我们试驾的1.6MT车型轮胎尺寸为205/55R16，1.8MT为215/55R17，过弯和高速行驶都有从容的抓地力，据知中国版会统一前者的16寸规格。
再说到滤震，这是另一个显功力的地方。过去我们谈悬挂的滤震，总会联想到把弹簧调软才能充分吸收震动。但科鲁兹用的是非常“欧洲化”的做法——先提高车身刚性，再加强悬挂的硬度，在这“两硬”的基础上，通过将悬挂和减震器精良化，使整个底盘具有既坚韧又灵敏的特性。在平滑的路面上，科鲁兹的底盘反馈很精确灵敏；过减速时，底盘动作一上一下即止，没有多余浮动；路面多变时，悬挂多数能以轻描淡写、一两声闷响的方式趟过震动，传入车内的声音也不生硬，比较沉实。以上这些，都是底盘内功较强的表现。
总的来说，科鲁兹的底盘给人的印象是扎实、稳健而从容，无论开车还是坐车，都能感觉出它是一副“好底盘”。
10.驾驶乐趣
开着科鲁兹穿行在西班牙北部桑坦德周边的山路，我觉得有不错的驾驶乐趣。当然这跟道路和交通环境有很大关系，想起一位我敬重的香港车评人前辈就写过：其实没有有驾驶乐趣的车，只有有驾驶乐趣的路。当然，也不能完全否定科鲁兹的功劳，虽然它的动力确实没能带来什么刺激——1.6MT的确是很“老实”的，1.8MT稍好一点，但拉到4、5千转也没有什么刺激可言，于是用不了多久我便放弃了拉高转速榨取动力的想法，采用更从容的开法，3、4挡变换，2000到4000转之间，已经足够从容畅顺地游走于山路间，这也是欧洲人最平常的驾驶方式。
科鲁兹给我的驾驶乐趣，主要是来源于它的“操控质感”。先是底盘的质感，这在上面已经说过了，在欧洲的山路上，如果你开一部底盘没质感的车——比如过弯动态不精良，或滤震单薄生硬，你会一路难受到底。然后是各个操控环节的协调性——科鲁兹的方向盘直径小、环身粗，握上去很有运动感；座椅包裹性十分到位，能在弯中很舒服地紧抱住脊梁；踏板位置很好适应（但并不好做跟趾动作），方向盘四向可调，找到好坐姿不难；挡杆头握感粗壮，挡位清晰而行程适中，换挡手感达到欧洲车应有水准……以上各个环节，共同造就了一种紧凑和协调的驾驶氛围，在蜿蜒山路上让人可以很安心、专注地应付一弯又一弯。
附带说一个题外感受。据说科鲁兹这副平台主要出自欧宝团队之手，下一代欧宝Astra也很可能以它为基础。从操控水准来说，科鲁兹的车身动态稳定性、扎实感、灵敏性和精准度，都达到甚至超过现的欧宝Astra；但更让我喜欢的是，它没有欧宝车的那种典型的沉重和硬实感，而是更加轻盈和灵巧。再想到最近试驾过的新君威，也是来自欧宝最新一代平台，它的操控质感同样比过去的老欧宝轻盈许多。由此可见，新时代的欧宝可能也会放弃过去那种硬实的操控风格，改为像科鲁兹这样更平易近人、更“全球化”的风格。
11.车厢氛围
科鲁兹的内饰设计理念源于Covette跑车的“双座舱”造型。什么理念不重要，总之看上去这是一个比较令人舒服的内饰，不像同级的思域、世嘉那么前卫怪异，又不像卡罗拉、福克斯那么平淡保守。
我们试驾的欧版车，车厢配色是灰、黑、银，从视觉质感来说是不错的，而且这种配色既不显得压抑，也比较耐脏，相当实用的；但我还是担心国产版如果沿用这样的灰色调，会不太讨国人的欢心，国内消费者传统上要么喜欢豪华感强的米色，要么钟爱运动感强的黑色，暂时未知上海通用是否对此作出“本土化”设计。
12.车厢细节
科鲁兹的方向盘是笔者最喜欢的，造型和握感同样非常运动，就算低配版没有真皮包裹，手感同样不错。中控台的按键够大，低配版的音响液晶面板是单色并且较小，高配版会用上7英寸的彩色液晶屏，观感很精细，但并非触屏而是按钮时操作，简短试用后发现并不够方便。
我们试驾的欧洲版是韩国生产的，做工工整得体，车厢用料材质不算精致高级，中控台和门壁板上都有不少硬质黑色塑料，但适度的亮银金属感装饰很好地点亮了格调。低配版的仪表台用上和座椅一样的织物装饰，在厂方提供的图片上还有一种和座椅同颜色的仪表台装饰（下图），是一种很年轻、动感的处理手法，未知会否出现在国产版上。
13.座椅与空间
科鲁兹的前排座椅给了我很好的印象，驾驶全程均能很好地贴服和包裹住身体，运动感很显著，同级国产车中只有福克斯运动版的座椅可与之媲美。欧版的座椅为手动调节，国产的高配版会有电调座椅。
后排空间在同级车中属中规中矩，从测量数据来看，和同级的斯柯达明锐基本相当，比福克斯大。我此程没有实际坐过后排，暂不评价其感受。
14.实用与便利性
科鲁兹的尾厢大小正常，内壁平整度一般；后座可4/6分割放倒；车内的储物空间设计比较用心，杯座可以调节、门壁板可放大饮料瓶、设有额外的储物格和眼镜盒等。总的来说，生活便利性是不错的。
15.安全与装备
据厂方提供的资料，科鲁兹在欧、美的公开碰撞测试体系都可以达到5星成绩。以其实际驾控的精准和厚实感来推断，其车身刚性确实低不到哪儿去。国产版的安全装备包括标配的正双气囊和侧气囊，高配版还有侧窗气帘。电子安全系统除了ABS和EBD，还有比较特殊的发动机制动控制系统EDC和弯道控制系统CBC，分别可以改善换挡平顺性和弯道制动时稳定性。但常见的TCS牵引力控制和ESP动态稳定系统，暂时没有出现在国产版的装备表里。
欧洲试驾时，厂方只公布了国产版的基本装备表（如下），更详尽的装备要到正式上市时才知晓。
16.关于身世的补充
我是故意把科鲁兹的“身世”放到最后才来说的。因为经过上述的实地试驾评述后，希望大家和我一样，从事实上认同了科鲁兹是一款比较纯正的欧洲车。在这个事实基础上，再去了解科鲁兹的开发方式，便更容易明白它所要达到的效果。
通用这几年来奉行“全球化开发”，从技术上说，这种开发方式在业内是很先进、高效率，而且有战略意义的。但这种做法也成为一些人指责通用的车型“东拼西凑”的理由。通用表示，这回他们全球共有11个开发分队参与了科鲁兹的开发，其中比较关键的是欧洲团队担当底盘开发，韩国团队负责外形设计，当然还有总部各方负责的全新动力系统和其它新技术。
按计划，科鲁兹会先后在韩国、欧洲、中国、中东、东南亚等地上市，2010年还会在美国本土推出。可见科鲁兹依然是一款名副其实的“全球车”。只是和上海通用上一款深入民心的“全球车”——凯越相比，这回国产科鲁兹的“中国化”程度低了不少，可以说最大程度保持了欧洲风格和特质，更加“原汁原味”。这也从另一角度证明了“全球一体化”的趋势。
17.新车评网结论（初评）
根据上海通用雪佛兰品牌高层透露，国产科鲁兹将定价在10～16万元之间，定位高于别克新凯越，低于自家新景程。在市场上，科鲁兹最有可能的对手是斯柯达明锐、福特福克斯，它们是欧洲入门中级车的代表；此外它也有望凭借装备和性价比，抢夺一些丰田卡罗拉和现代悦动的客户。
欧洲试驾一程，科鲁兹给我最深刻的感受是其出色的底盘功力表现。一副好底盘绝不是靠运气得来的，它印证了科鲁兹整车技术内涵上的丰厚。动力系统虽然性能略显中庸，但先进性仍给人信心；外形内饰的设计虽不算非常突出，但也算有鲜明特色。最喜人的是，国产版科鲁兹会大幅度沿用欧版规格。过去我常在想，欧洲市场随便拿一款车到国内去其实都算得上是好车，科鲁兹的实力即便在欧洲也是有竞争力的，所以到国内来，有望给我们带来惊喜。
可以预见，以科鲁兹的特性和定位，一来不难讨好上海通用“传统上”那群注重实用的客户，二来又有望拉拢一些注重驾驶和操控表现的新买家，所以竞争前景是不错的。当然，我们还没有见到正式国产版，它来到国内的实际性能和一些细节装备，仍有待亲身接触后才下定论。但可以说一句：科鲁兹是值得期待的。
18.延伸阅读：拍摄的插曲
在西班牙拍摄Cruze试车照片的过程，有一段小插曲。
试车的地点是在西班牙北部城市桑坦德（Santander），这是个人口十多万的小城市，但有着非常精致现代的“市中心区”，我们下榻的酒店也坐落于此。试驾路线则是从当地机场启程向郊区进发，沿路经过许多“原生态”的欧洲郊野，穿过数不尽的典型欧洲小村庄。去过欧洲的朋友应该都知道，在欧洲有村庄，就会有古典的老房子和漂亮的教堂，而这些古典的精致也是典型的“欧洲风格”所在。
在前往欧洲试驾Cruze的路途上我就暗自在想，既然这款车是通用在欧洲主导研发的产品，最好便是让照片也显得有欧洲风格一点。这在欧洲试驾是很容易做到的，找一些古建筑、教堂做背景，拍出来的便是一幅幅“欧洲风格”的画面了。
【古老欧式房子和刚硬的Cruze，有点格格不入的感觉】
【自然风光，似乎也难让Cruze融入其中】
于是，试驾的前半段我也把握机会，拍了不少Cruze停在古老的当地民房、教堂、小巷里的照片。不过，我和同车另一位媒体友人拍着拍着，都感觉到一种莫名的“不对劲”。为什么呢？我们不久就发现了问题所在——Cruze这款车并不太适合放在上述的环境里观赏。
哪里才适合呢？我们想到了桑坦德那时尚的市区。
于是我们在自然风光秀美的试车路线上，沿路彻底放弃了拍摄，一路快马加鞭，回到试车终点——我们下榻的酒店附近。桑坦德的市中心沿海而建，有很多富特色又装点很时尚的建筑，也有纵横交错、拥挤但很有秩序的马路。把Cruze开进一条停满车的横街，两旁是公寓，随便找个车位一停，背景正好“逮着”一副张牙舞爪的虎头涂鸦，红色的Cruze置身这样的环境，马上像被激活了一样，显出强烈的时尚气息。
【现实而又带点野性，正合科鲁兹的个性】
我们再在小市区里兜兜转转，无论是马路上的环岛还是海边的游艇码头，Cruze都能很好地融入背景，一副和谐的景象。就算在酒店背后一条当地普通的街区道路上，Cruze也显得格调十足。在桑坦德市区拍照的这个把小时里，我可以说拍得很开心、很满足。
【科鲁兹在城市里“生活”得更有自信】
说白了，Cruze不是那种很“古老”的欧洲车——承载着很重的人文气质或教科书一样的历史血统。这是一款挂美国品牌、全球开发、底盘为欧洲打造、外形总设计师是一名亚洲人的车子。从驾驶和相处的感受来说，我认同Cruze称得上是一部“欧洲车”；但若要准确地描述，我会说它是一部“新一代欧洲车”——它是时尚艺术，不是古典艺术；它属于城市，不属于乡村。这也从另一个角度说明了Cruze的内涵——它是一部够先进、够现代的欧洲车，但你就别去讲求它的血统或历史根源了。
备注：此次试驾车型为雪佛兰科鲁兹（欧洲版）。
PiGGY注:这位摄影的感觉要比另几个试驾网站的摄影强上很多,拍出来的车都漂亮些...
Brandon Smith has recently released the most epic(yes i'll say it, epic) machinima, using GTAIV, to date. The video includes awesome shoot-outs, chases and camera angles, all rendered and uploaded to view in HD. This video truely shows how good GTAIV actually is, but it also shows what bugs the video editor and the game still have, which is sad to see almost 2 months after the PC release. Brandon Smith had the following to say: "I am a 3rd year college student and I'd love to do this kinda stuff for a living but since theres no money in it... I'm almost forced to do something else... This will be my last project for a while, until I can get my feet on the ground in a new semester of college." Without further ado, watch the HD version of The Majestic right here and don't forget to comment!
